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VI RINGRAZIANO 

per il Vostro interessamento nel corso dell’ultimo TTG di Rimini,

Segnaliamo che sarà nostra premura farVi contattare dal nostro venditore di zona,

per gli approfondimenti del caso.  Cordialmente

Staff   Mauri Bus System S.r.l.

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Il Kent è un urbano a tre porte con pavimento ribassato su tutta la lunghezza e quindi con le carte in regola per gli standard dei mercati europei, dove Otokar può contare su una rete di partner commerciali ben radicati nei singoli Stati: Mauri Bus System in Italia, Fast in Francia e Benelux, Otobus in Ungheria, Riab in Svizzera e Somauto in Spagna, solo per citarne alcuni.
Come accade normalmente per i veicoli da città, la linea estetica assume caratteri distintivi sulle testate, dove il Kent si identifica per il disegno a trapezio rovesciato della calandra, con fari incassati in diagonale sulle linee esterne e allineati in verticale a fianco del portellone posteriore.
A larga superficie le finestrature laterali con vetri incollati a filo carrozzeria (semplici o doppi a richiesta). A due ante le tre porte di accesso a comando pneumatico, con pedana ribaltabile manualmente sul pavimento dell’ingresso centrale.
Non mancano di completezza gli equipaggiamenti forniti di serie che oltre a un impianto di climatizzazione da 39 kw a controllo elettronico, prevedono sistemi di assistenza alla montata sopra al lunotto posteriore. A cui siaggiunge il sistema di rilevazione incendi nel vano motore.

Affidabile sotto il profilo della robustezza la struttura autoportante e la carrozzeria, sottoposte in fase di progettazione a gravosi test di sollecitazione meccanica e di resistenza alle escursioni termiche.
Le prestazioni su strada sono affidate al motore Deutz da 7,15 litri (6 cilindri in linea) con potenza massima di 290 cavalli (213 kW) e una coppia di 1.200 newtonmetri, disponibile tra 1.060 e 1.650 giri. Le emissioni sono abbattute al livello Eev attraverso la tecnologia Scr con iniezione di AdBlue (il serbatoio è da 50 litri) sui gas di scarico. Lavora in tandem con il cambio automatico Voith a 4 marce.
A garantire un buon assetto di marcia ci sono le sospensioni pneumatiche a controllo elettronico (Ecas) che si avvalgono della configurazione a ruote indipendenti dell’asse anteriore. Agisce su dischi ventilati l’impianto frenante, completo di Abs, Asr e retarder secondario integrato nel cambio.

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Questa volta i turchi della Otokar hanno scelto il cavallo giusto. Dopo l’esperienza finita male con Nord Diesel e prima ancora con Dalla Via, hanno ora firmato un accordo di cooperazione con la Mauri Bus System di Desio (Milano) per la commercializzazione e l’assistenza dei loro veicoli sul mercato italiano.
Con alle spalle una esperienza di oltre mezzo secolo nel campo del trasporto persone (fino al 2002 come costruttore puro e quindi come importatore multimarca) la Mauri può vantare una conoscenza del mercato italiano che non mancherà di dare i suoi frutti, tanto più che ora può contare su una gamma di prodotto ampia e affidabile.
Si comincia con cinque modelli di base. Dal piccolo e grazioso urbano Centro da 6 metri scarsi con pavimento ribassato al fratello maggiore Kent da 12 metri, sempre a pavimento completamente ribassato.
Vi è poi la serie dei medi Navigo, con motore Cummins centrale (sopra l’assale anteriore), in due lunghezze e allestimenti da linea, turismo e anche scuolabus. Si passa quindi ai 9-10 metri Vectio in quattro varianti e motore posteriore Man da 250 cavalli, per finire con il Territo da 12 no 12,8 metri, ultimo nato in casa Otokar, con motore Deutz da 290 cavalli. Ed è solo l’inizio.
Nell’arco dei prossimi 24 mesi le novità non mancheranno.

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DEBUTTO all’ombra del marchio Otokar.

Di nome fa ‘Territo’ e rappresenta l’ultima generazione di autobus sviluppata dal produttore turco in un’ottica di rafforzamento della propria presenza sui mercati europei puntando al contempo alla conquista di nuovi. Una gamma studiata per adattarsi a varie esigenze di mobilità, dal trasporto urbano, ai servizi navetta o scolastici fino ai collegamenti fuori città. E caratterizzata da costi operativi piuttosto contenuti.

Un primo assaggio della neonata serie, Otokar l’ha offerto in occasione dell’ultima Iaa di Hannover presentando in anteprima il Territo U. Versione principalmente dedicata alle linee urbane e ai servizi shuttle. Due le lunghezze, oltre alla classica da 12 metri (in mostra ad Hannover), è disponibile la variante allungata a 12,8.

La motorizzazione è Deutz col 6 cilindri in linea Turbo intercooler da 7.150 centimetri cubici e 290 cavalli a 2.100 giri/minuto. Motore a nome Eev mediante sistema Scr e abbinato a un cambio automatico a quattro velocità più retro.

L’impianto frenante è tutto su dischi e si avvale di Abs, Asr ed Ebs. Indipendenti le sospensioni sull’asse anteriore.La struttura è sottoposta a trattamento anticorrosivo con profili tubolari zincati mentre il tetto è in pannelli di materiale composito che contribuisce a un migliore isolamento e ad alleggerire i pesi.

L’allestimento prevede due accessi con porta rototraslante ad anta singola davanti e doppia dietro. Tre i gradini per raggiungere il corridoio a 860 millimetri da terra.

Il vano passeggeri è sfruttato per una capienza massima di 55 sedili montati a pavimento, tranne le ultime file e il pentaposto sotto al lunotto, in posizione sopraelevata.

Con l’inserimento (opzionale) dell’area carrozzella antistante alla porta centrale, i posti a sedere diventano 51. Ma in caso di mancato utilizzo dell’area, si possono impiegare i quattro strapuntini collocati ai due lati del box carrozzella.Completano l’equipaggiamento di serie le cappelliere aperte, le due botole a soffitto, il riscaldatore supplementare da 30 kw con tre aerotermi posizionati sotto i sedili, l’impianto di aria condizionata da 32 kw, radio Cd/Mp3, sedile autista con sospensioni pneumatiche e poggiatesta, piantone regolabile dello sterzo.

Sono invece a richiesta il sollevatore a scomparsa infragradino, telecamera sulla porta centrale, vetri doppi e l’Esc (Electonic stability control).

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